Alors que son père et sa mère étaient respectivement gérant et serveuse sur le circuit de Kerpen à deux pas de leur maison, les parents de Michael n’avaient pas les moyens de payer une gardienne alors que Schumi n’était âgé que de 4 ans. Forcés de l’emmener avec eux sur leur lieu de travail, c’est ainsi qu’il fit ses premiers pas dans le monde du sport automobile.

Schumi passait toutes ses journées au volant d’un Go Kart et ses parents, trop occupés à tenter de gagner leur vie, ne réalisaient pas qu’ils avaient fait naître un grand champion.

Il passa alors les 14 premières années de sa vie dans son pays natal avant de partir à la conquête du monde des sports moteurs.

De 1983 à 1988, Schumi évolua dans le championnat allemand de Kart, remportant 4 titres dont un Européen et décrocha une 2^e et 3^e place du championnat allemand.

En 1988, il fut champion de Formule Konig ( Allemagne), 6^e du championnat allemand de Formule Ford 1600 et 2^e du championnat européen de Formule Ford 1600.

1989 fut l’année de sa rencontre avec Willi Weber qui devint son manager quelques années plus tard. Ce dernier était détenteur de WTS racing, et avait fait appel à Schumi pour un test de pilotage. L’allemand époustoufla tout le monde en étant 1,5 seconde plus rapide que le pilote principal, et il fut rapidement engagé dans la Formule 3. Schumacher atteint d’emblée la troisième place du championnat, et se perfectionne la saison suivante en décrochant le titre de champion d’Allemagne. Il participa également à 3 courses hors championnat : Fuji, Hockenheim et Le Mans. Durant cette dernière course, il fut disqualifié pour avoir redémarré la course avec une voiture différente de celle avec laquelle il l’avait débuté !! Cette petite anecdote fut reportée plus tard à travers sa carrière en F1.

En 1990, le " Kaiser " progressa réellement dans le sport automobile puisqu’il fut pilote junior pour l’écurie Mac Laren mais également Sauber. Les voitures étaient difficile à piloter mais il termina tout de même 5^e et 9^e pour remporter plus tard le titre de champion du monde.

1991 fut l’année du plus grand challenge de Michael Schumacher qui fit une entrée fracassante en F1 au Grand Prix de Belgique, se qualifiant à la 7^e place sur une Jordan, loin devant le premier pilote de l’équipe Andrea De Cesaris, et sur un circuit qu’il n’avait jamais vu auparavant. A la suite d’une longue bataille judiciaire, il passa pour la course suivante chez Benetton. Lors de sa première saison complète, en 1992, la Benetton de Schumi fut surclassée par les Williams-Renault mais il démontra qu’il était non seulement rapide, mais aussi régulier. Il remporta son premier Grand Prix à Spa. En 1993, il remporta une autre superbe victoire lors du Grand Prix du Portugal. Début 1994, Michael et Benetton surprirent le monde de la F1 en se montrant plus compétitifs que la combinaison Senna-Williams, et à la suite de la mort de Senna, Schumi fut presque impossible à rattraper. Mais Benetton et lui furent pratiquement submergés par des accusations de tricherie, des disqualifications et interdictions, et finalement Michael battit de justesse Damon Hill pour remporter le championnat d’un petit point, après une collision controversée lors de la dernière course de l’année en Australie. Conscient de la suprématie de Senna, il n’hésite pas à énoncer de tels propos : "Si Ayrton était resté parmi nous, je n’aurais pas été champion en 1994 ni en 1995".

Il accepta alors une somme d’argent considérable pour son transfert chez Ferrari en 1996. Sa voiture était loin de la perfection, mais il parvint tout de même à décrocher trois victoires.

En 1997, la nouvelle ferrari n’était pas non plus à la hauteur en début de saison. Après quelques mois de mise au point, elle permit à Michael Schumacher de se battre pour le championnat jusqu’à la dernière manche, à Jerez, où il fut disqualifié à la suite d’un accrochage avec Villeneuve qui demeura célèbre.

En 1998, l’objectif de la Scuderia était de vaincre, mais les MacLaren ont démarré la saison avec un avantage technique. Il fallut toute la force de travail des Rouges pour permettre à Schumi de se battre à la hauteur des flèches d’argent à partir de la mi-saison. Mais la malchance fut au rendez vous dans les rangs de la Scuderia, et Schumi cala sur la grille de départ du dernier Grand Prix de la saison alors qu’il était en pole. Forcé de s’élancer de la dernière place, il entama une remontée extraordinaire, dépassant 9 pilotes dans le premier tour. Le titre lui échappa de peu sur une crevaison…

En 1999, son accident en juillet à Silverstone et son absence des circuits lui enleva tout espoir de remporter le titre. De retour en fin de saison, il offrit tout de même le titre de constructeurs à la Scuderia.

Mais il en fallait beaucoup plus à l’Allemand pour se décourager. Allant chercher sa motivation toujours plus loin, Michael avait un objectif : Non pas de gagner un troisième titre, mais d’être champion du monde au volant d’une Ferrari.

Début 2000 fut le rêve pour Schumi qui remporta les 3 premiers Grand Prix de la saison et creusa l’écart sur ses rivaux, qui réussissèrent à peine à inquiéter un Michael déchaîné. Malgré un retour en force des MacLaren en milieu de saison, ce fut un quasi sans faute qui lui permit de remporter sa 3^e couronne mondiale et enflammer toute l’Italie qui n’avait plus connu le succès depuis 21 ans.

Un nouveau titre mondial que Schumi s’offrit à nouveau en 2001, au terme d’une saison qu’il a dominé, à tel point qu’il fut sacré champion du monde dès le Grand Prix de Hongrie, ce qui retira tout suspense mais ravit tous les fans de la mythique écurie. C’est avec émotion qu’il égala le record de victoires de Senna et ensuite Prost, et le nombre de points marqués en une seule saison. L’année de tous les records !

Les seules courses où on le sentit en retrait furent celles d’Italie et des USA, n’étant pas en état de piloter suite au choc des attentats du 11 septembre.

Maintenant, plus rien ni personne ne semble pouvoir atteindre Schumacher qui compte bien remporter une 5^e couronne mondiale, la retraite étant manifestement encore loin dans les pensées du champion…

1984 : champion d’Allemagne junior de Kart.

1985 : champion d’Allemagne junior de Kart.

1986 : 3^e du championnat d’Allemagne senior.

1987 : champion d’Europe et d’Allemagne de Karting.

1988 : champion d’Allemagne de F. Koenig (9 victoires), 2^e du championnat d’Europe de F. Ford (1 victoire).

1989 : 2^e du championnat d’Allemagne de F3 (3 victoires), sur Reynard-VW.

1990 : champion d’Allemagne de F3 (8 victoires), 5^e du championnat du monde des Sports-Prototypes, sur Mercedes avec 21 points.

1991 : 9^e du championnat du monde des Sports-Prototypes (1 victoire) sur Mercedes avec 43 points, 12^e au championnat du monde de F1, sur Benetton-Ford.

1992 : 3^e au championnat du monde de F1 (1 victoire), sur Benetton-Ford avec 53 points.

1993 : 4^e au championnat du monde de F1 (1 victoire), sur Benetton-Ford avec 52 points.

1994 : champion du monde de F1 (8 victoires), sur Benetton-Ford avec 92 points

1995 : champion du monde de F1 (9 victoires), sur Benetton-Renault avec 102 points.

1996 : 3^e au championnat du monde de F1 (3 victoires), sur Ferrari avec 59 points.

1997 : disqualifié du classement du championnat du monde de F1, mais garde ses 5 victoires, sur Ferrari (78 points).

1998 : 2^e du championnat du monde de F1, sur Ferrari avec 86 points.

1999 : 5^e du championnat du monde de F1 sur Ferrari avec 44 points.

2000 : champion du monde sur Ferrari avec 108 points.

2001 : champion du monde sur Ferrari avec 123 points.